Über den YAMAHA 9.9 Schubmotor mit 15 PS/20KW

Hansjörg Hennemann: Yamaha 9,9PS-Schubmotor mit 15 PS

Als ich anfing darüber nachzudenken, wie ich meinen derzeit mit einem 9,9PS-Yamaha- Schub- motor ausgerüsteten 35-Fuß-Katamaran, mit einem zweiten Motor ausstatten könnte, ließ ich meinen Gedanken freien Lauf: Zwei Einbaudieselmotoren? Zu schwer und zu teuer! Einen Einbaudieselmotor plus einen Elektroantrieb? Zu kompliziert und zu schwer! Einen Generator plus zwei Elektroantriebe? Zu kompliziert und wohl auch zu teuer! Den Beibootaußenborder als Zweitmotor nutzen? Zu kompliziert.

Egal, wie ich es drehte und wendete, ich kam immer wieder auf einen zweiten (fast) bauglei- chen Yamaha 9,9PS zurück. Auf der Düsseldorfer Bootsmesse fand dann ein munterer Orien- tierungslauf zwischen den Yanmar-, Volvo-Penta-, Yamaha-, Honda-, Vetus-, Lombardini- und Co.-Ständen statt. Am Yamaha-Stand fiel dann die Entscheidung: Yamaha FT 9,9 DMHL.

Das ist die High-Thrust-Version des normalen Viertakt-9,9PS-Motors, mit Schubpropeller und der schubstarken 13:38- statt der 13:27-Getriebeübersetzung. Für 200 Euro rüstete der Händler den Motor von 9,9 auf 15PS um ­ unter Beibehaltung der Schubeigenschaften. Dies ist deshalb ohne große Verrenkungen möglich, weil bei der aktuellen Motorengeneration ,,D" der 9,9PS- und der 15PS-Motor baugleich sind; unabhängig der Normal- oder der High-Thrust-Version. Dies bedeutet allerdings auch, dass mein neuer 9,9PS/15PS-Motor der Generation ,,D" etwas größer und breiter ist, als mein alter Motor der Generation ,,A" (in der Generation ,,A" sind die 9,9- und die 15PS-Modelle nicht baugleich).

Inklusive Messerabatt, Umrüstung inklusive der entsprechenden Umrüstteile, diverse Klein- teile (Kerzen, Benzinstecker etc.) und Versandkosten habe ich 2.700 Euro für meinen 15PS- Schubmotor bezahlt. Als sehr hilfsbreiten Yamaha-Ansprechpartner in dieser Sache kann ich Herrn Kai Schumann (www.schumann-boote.de) empfehlen.